一、電子汽車衡概述
    經(jīng)常有客戶抱怨秤的零點漂移大、秤的滿程漂移大、示值不穩(wěn)定等現(xiàn)象出現(xiàn)的較多。并且很多現(xiàn)象在更換一只或多只傳感器后正常，而換下來的傳感器在返回工廠后進行各項指標(biāo)的檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常，針對這種現(xiàn)象，我們對照了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，進行了理論計算及分析，從OIML R76的角度出發(fā)，分析出現(xiàn)問題的原因，以便衡器廠家作為參考。
    目前國內(nèi)平臺秤或汽車衡所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照OIML R60國際建議的要求，C3級傳感器的最大檢定分度數(shù)nmax為3000，按照OIML R76國際建議4.4.4誤差分配原則，C3級傳感器用于制造檢定分度數(shù)不大于3000分度的Ⅲ級秤。我國JJG555-1996《非自動秤通用檢定規(guī)程》等效采用了OIML R76國際建議，其中對傳感器進行了以下規(guī)定：
    1．稱重傳感器的最大秤量應(yīng)符合下述要求：
    Emax＞Q稭ax稲/N
    式中：Emax——稱重傳感器的最大稱量；
    N——傳感器個數(shù)；
    R——縮小比；考慮到對傳感器最嚴(yán)格的要求，取R=1；
    Q——修正系數(shù)。一般Q＞1。
    2．稱重傳感器的最大分度數(shù)
    傳感器的最大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于秤的檢定分度數(shù)n。
    nLC≥n
    稱重傳感器的最小靜載荷輸出恢復(fù)值DR應(yīng)滿足下述條件：
    DR≤0.5eR/N
    取R＝1，則DR≤0.5e/N
    當(dāng)DR未知時，應(yīng)滿足條件：nLC≥Max/e
    3．稱重傳感器的最小檢定分度值
    Vmin≤e稲/
    取R=1，則Vmin≤e?
    在實際的使用中，很多廠家都忽視了nLC≥n，而這正是其中最主要的問題，秤的檢定分度數(shù)超過了傳感器的最大檢定分度數(shù)，從根本上違背了秤用傳感器的計量學(xué)要求和計量中的誤差分配原則。從理論上來說系統(tǒng)是不穩(wěn)定的，實際上組成系統(tǒng)的各部件，如傳感器、顯示器也沒有實驗數(shù)據(jù)的支持。下面就實際使用中的一些典型事例進行分析說明。
二、電子汽車衡應(yīng)用實例
    根據(jù)目前市場衡器的使用情況，在多只傳感器進行標(biāo)秤時，大多數(shù)廠家是將秤的檢定分度數(shù)設(shè)置在3000～6000，秤在使用過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題比較少，秤的分度數(shù)設(shè)置的越大，出現(xiàn)問題的頻次就越大，在汽車衡中出現(xiàn)故障的情況舉例如下：
最大稱量為15t的衡器，最小分度值1kg，使用4只10t的傳感器。安裝后出現(xiàn)零點漂移，顯示數(shù)字向一個方向遞增，后來換掉2只傳感器，解決了問題。
    該秤的檢定分度數(shù)n =15000，傳感器的最大分度數(shù)nLC＝3000
    Vmin≤e?＝1kg /= 0.5kg
    按Vmin為0.5kg計算，則對應(yīng)y＝Emax/ Vmin =20000
    DR≤0.5e/N＝0.5?kg /4 = 0.125kg
    Z = Emax/2DR = 10000/0.25 = 40000
三、電子汽車衡原因分析
    對于以上的秤體的組成，所有秤臺的最小檢定分度值都已超過了3000分度，而這些衡器的質(zhì)量都出現(xiàn)了不同的質(zhì)量問題，零點漂移、滿量程漂移，示值不穩(wěn)定等現(xiàn)象。產(chǎn)生這些問題的原因又是什么呢？
首先，衡器的分度數(shù)過高，超過了傳感器的最大檢定分度數(shù)，甚至已是傳感器分度數(shù)的2～5倍，按照J(rèn)JG-555-1996中的規(guī)定nLC≥n，但這些秤臺均不能滿足這一條的要求。
    其次，是由于傳感器y值、z值不能滿足使用的要求，按照OIML R60的要求，C3級傳感器的y值應(yīng)不小于7200，z值應(yīng)不小于3000，假設(shè)ZTC指標(biāo)按0.015%FS/10℃控制，則對應(yīng)的y值僅能達到 9300，而對于以上出現(xiàn)的問題，y值大部分大于10000，對于這種使用情況，如果同一批的傳感器對零點溫度的影響比較一致，都朝同一方向變化，則會出現(xiàn)各傳感器零點漂移疊加的現(xiàn)象。偶爾出現(xiàn)的秤臺穩(wěn)定的現(xiàn)象只能說明此秤體選用的傳感器零點溫漂的方向不一致，存在互相抵消的現(xiàn)象，所以秤臺的零點穩(wěn)定了，但這只是一種巧合。某些秤臺在進行更換一只或多只傳感器后出現(xiàn)了穩(wěn)定的現(xiàn)象，只是湊成這種偶然的巧合現(xiàn)象，有些秤臺可能更換1只傳感器就能滿足巧合現(xiàn)象，而有時則更換幾只傳感器后才能保證示值的穩(wěn)定。以上的示例中，y值等于20000、15000的兩種現(xiàn)象就是典型的y值不能滿足要求所致。當(dāng)然對于汽車衡所使用的傳感器，由于在傳感器制造過程中，所使用的應(yīng)變計兩兩對稱，傳感器中零點自補償?shù)谋壤�較大，y值相對較大，對于零點滿足要求的也較多，但對于其它性能就不一定能保證。
    對于z值的要求，如果傳感器生產(chǎn)廠家的工藝控制中，傳感器的蠕變一致性較好，則組秤后各傳感器的蠕變也會是一個疊加的過程，會出現(xiàn)儀表滿程不穩(wěn)、加載后不回零的現(xiàn)象。一種偶然的情況就是各傳感器的蠕變方向不同，存在相互抵消的現(xiàn)象，蠕變和回零顯示正常。但這是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，在不同的試驗條件下，很難獲得一致性的結(jié)果，或者說外界因素的影響都會導(dǎo)致示值的不穩(wěn)定及漂移現(xiàn)象。
    以上對傳感器y值、z值的分析沒有考慮溫度變化對儀表的影響，對于外界溫度有變化，明確的說，就是早晨和晚上、夏天和冬天對高分辨儀表的示值肯定會有影響，甚至連外界吹風(fēng)也會引起示值的變化。在現(xiàn)在市售的國產(chǎn)衡器儀表中，還未有通過OIML認(rèn)證的高分辨儀表款式（Ⅲ級3000分度的儀表通過OIML認(rèn)證的也不多見），實際上，國內(nèi)還沒有形成支持高分辨秤用傳感器及儀表產(chǎn)品市場。
    對于由多只傳感器組成的秤，考慮到過載能力，一般秤的總量程僅為傳感器總量程的1/5~1/2，傳感器的最大檢定分度數(shù)實際上已經(jīng)按比例縮小了，對于單只傳感器組成的秤來說，秤的額定載荷僅是傳感器額定量程的一部分，比如說1/2量程，已經(jīng)對傳感器提出了大于3000分度的要求，而各種信號噪聲相對不變，隨著時間漂移，每個傳感器受外界影響的敏感度增加，傳感器受外界干擾信號、環(huán)境因素的影響則會更大。

 

. 檢定與檢驗有什么不同？

檢定：對秤的計量性能是否符合國家法定要求進行的強制性檢查工作，一般由國家計量管理部門負(fù)責(zé)。

檢驗：檢查使用中的秤是否符合檢定規(guī)程的要求；是否處于良好的工作狀態(tài)；使用是否正確可靠，使用中檢驗是非強制性的，是一種監(jiān)督性檢查，廠家和客戶都可以進行。

2. 哪些秤需要進行檢定？

1) 新制造或新安裝的秤；

2) 剛從國外進口的秤；

3) 檢定周期期滿的秤；

4) 經(jīng)修理過的秤；

5) 根據(jù)用戶要求或者因為某種原因?qū)е掠》饣蜚U封失效，需要進行檢定的秤；

3. 我公司生產(chǎn)的電子汽車衡屬于幾級秤？ 三級秤

4. 國家對電子汽車衡的最大稱量誤差是如何規(guī)定的？

首次檢定：0≤m≤500，最大允許誤差是+0.5e；500＜m≤2000，最大允許誤差是+1.0e；

2000＜m≤10000，最大允許范圍是+1.5e；

隨后檢定：最大允許誤差也是上述標(biāo)準(zhǔn)。

使用中檢驗：使用中檢驗的最大允許誤差是首次檢定最大允許誤差的2倍。

5. 國家對汽車衡稱量結(jié)果的誤差有什么要求？

任何一次稱量的誤差值應(yīng)不大于該秤的最大允許誤差。

6. 如何檢查汽車衡稱量誤差是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)？

1) 進行重復(fù)性實驗：對同一載荷，多次稱量所得結(jié)果之差，應(yīng)不大于該秤最大允許誤差的絕對值。

2) 進行偏載實驗：同一砝碼在不同位置的示值，其誤差不大于該稱量的最大允許誤差。

7. 國家對檢定用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差有什么要求？

檢定用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差，不大于相應(yīng)稱量最大允許誤差的1/3。

8. 汽車衡鑒別力實驗用的砝碼重量是多少？ 1.4d

9. 汽車衡置零裝置的準(zhǔn)確度是多少才符合國家檢定要求？

置零后，零點偏差對稱量結(jié)果的影響應(yīng)不大于0.25e。

10. 衡器上都有哪些標(biāo)志？

強制必備標(biāo)志：制造廠名稱、商標(biāo)；準(zhǔn)確度等級；最大稱量、最小稱量、分度值、制造許可證標(biāo)志及編號。其它標(biāo)志；出廠編號等。

11. 稱量性能檢定時，至少測試幾個稱量點？是哪幾個稱量點？

至少測試5個稱量點，分別是：最小稱量、最大允許誤差改變的兩個點（500e和2000e）、50%最大稱量、最大稱量。

12. 秤的檢定周期是多長？ 1年．

13. 國內(nèi)企業(yè)、個體工商戶必須具備什么資質(zhì)才能生產(chǎn)、銷售、修理衡器？

必須取得《制造計量器具許可證》、《修理計量器具許可證》才可以進行衡器的生產(chǎn)、銷售和維修。

14. 國家縣級以上計量行政部門對提出檢定申請的行政作為是什么？

必須在自接到檢定申請后的15日內(nèi)檢定完畢，否則屬于行政不作為。

15. 汽車衡檢定不合格，會給汽車衡的生產(chǎn)制造企業(yè)造成什么影響？

首次檢定和隨后檢定不合格的衡器，發(fā)給檢定結(jié)果通知書，不準(zhǔn)出廠、銷售和使用，使用中檢驗不合格的秤不準(zhǔn)使用。

16. 傳感器按信號輸出方式分可以分幾類？各有什么特點？

分為2類：數(shù)字式傳感器和模擬式傳感器

數(shù)字式傳感器向儀表輸入的是數(shù)字信號，如數(shù)量、重量等；模擬式傳感器向儀表輸入的是模擬量信號，如電壓、電流等。數(shù)字式傳感器除了具有模擬式傳感器的一切優(yōu)點外，還有以下優(yōu)點：

1) 抗干擾能力很強：不受溫度變化的影響，不受電磁干擾；

2) 數(shù)字直觀顯示，故障容易發(fā)現(xiàn)、檢修：每只傳感器受力的狀況或輕微變化都能在儀表上直觀的顯示出來，出現(xiàn)故障很容易發(fā)現(xiàn)并找出是哪只傳感器的故障；模擬式傳感器由接線盒向儀表輸入若干只傳感器靈敏度的統(tǒng)一值（幾只傳感器的靈敏度不同，必須統(tǒng)一輸出），并不能反映每只傳感器的具體情況，其缺點是：屬于新興傳感器，雖然其良好性能已經(jīng)得到驗證，但維修技術(shù)還不是特別成熟和普遍，一旦發(fā)生故障，維修、換件不太方便，容易耽誤客戶使用。

17. 什么是額定輸出（或者叫靈敏度）？

在額定載荷時，對傳感器施加1V的激勵電壓，此時的輸出信號為靈敏度，額定輸出（或者叫靈敏度）的單位以mv/V來表示。此外，還必須知道，靈敏度隨溫度變化而變化。

18. 什么叫非線性？

由空載荷的輸出值和額定載荷時的輸出值所決定的直線和增加負(fù)荷之實測曲線之間最大偏差對額定輸出值的百分比。

19. 蠕變的含義是什么？蠕變測試要求時間是多長？

在負(fù)荷不變（一般取為額定載荷），其它測試條件也保持不變的情形下，傳感器輸出隨時間的變化量對額定輸出的百分比。蠕變測試要求時間是：最長不超過30分鐘。

20. 什么是輸入阻抗？

信號輸出端開路，傳感器未加負(fù)荷時，從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

21. 什么是輸出阻抗？

電源激勵輸入端短路，傳感器未加載荷時，從信號輸出端測得的阻抗。

22. 接線盒與儀表間連接是四線制好還是六線制好？為什么？

六線制好。四線制容易導(dǎo)致以下問題：①改變信號線長度將對稱量結(jié)果造成誤差：因為信號線長度改變時，信號線電阻值會相應(yīng)變化，將導(dǎo)致加在傳感器兩端的激勵電壓發(fā)生變化，所以產(chǎn)生誤差，要減少誤差，必須重新標(biāo)定；②溫度變化時，信號線電阻肯定變化，導(dǎo)致激勵電壓輸出變化，從而導(dǎo)致稱量誤差；③激勵電源本身的不穩(wěn)定性，也會造成誤差。六線制即傳感器使用的信號線為六芯，采用六線制后，增加的兩個電纜芯作為供橋電壓的反饋線與儀表的基準(zhǔn)電壓輸入端相連，這種連接方法使得秤的準(zhǔn)確度只與傳感器、放大器和A/D轉(zhuǎn)換器（后兩個均為儀表內(nèi)部的配置部件）這三者有關(guān)，而與電纜線長度、溫度及電壓穩(wěn)定性情況無關(guān)，所以六線制好于四線制。

23. 吊鉤秤根據(jù)工作原理劃分可以分為幾類？各有什么特點？

分有線、直示式、無線三種。有線式吊鉤秤必須配備有電纜，安裝使用很不方便，已經(jīng)不受用戶歡迎。直示式吊秤的秤體和顯示部分構(gòu)成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，比較受用戶歡迎，其置零、去皮及電源開關(guān)等操作可以采用拉線手動或紅外遙控方式進行。無線式吊秤即無線數(shù)據(jù)傳輸，它接收和傳輸脈沖信號，傳輸距離比直式吊秤長，一般可達數(shù)百米。電子吊鉤秤的一個明顯缺點是對吊車的起升高度有限制。

24. 汽車衡正常工作的環(huán)境要求是什么？

① 工作環(huán)境濕度：≤95%；

② 工作電源：220V（誤差范圍：-15%～10%） 50HZ（最大誤差：?%）；

③ 工作環(huán)境溫度：傳感器是-20℃～60℃；儀表是-10℃～40℃

④ 最大安全載荷：最大稱重量的125%F.S；

⑤ 溫差變化：≤5℃/h；

⑥ 用于某些特殊環(huán)境時，根據(jù)需要確定；

25. 傳感器從類型上如何劃分？各有什么特點？

1) 傳感器從類型上可以分為柱式、橋式、輪輻式、懸臂梁式等。

2) 柱式傳感器的特點是：成本低，體積�。〝y帶、維修方便），密封性能良好，對于潮濕環(huán)境

很適用，承載能力強；其缺點是靈敏度低（如果添加或減少的重量比較小，則不容易從儀表上顯示出來）、穩(wěn)定性低（容易漂移，讀數(shù)不準(zhǔn)），在一定范圍之內(nèi)抗偏載、抗側(cè)向能力比橋式好，必須安裝限位裝置。輪輻式傳感器：傳感器本身的高度低，能承受很大的側(cè)向力；抗偏載，對作用力點的變化不敏感；適用于軸重儀等秤體高度低的秤。懸臂梁式傳感器有以下特點：抗偏載能力強、準(zhǔn)確度高，傳感器受拉伸與壓縮時，靈敏度基本相同，所以特別適用于同時受拉和壓的測量；外形低、體積小、重量輕，易于安裝和維修；缺點是滿量程準(zhǔn)確度不高。橋式傳感器的特點是：靈敏度高，穩(wěn)定性強，能自動復(fù)位（因為橋式傳感器帶有鋼球），不用安裝限位裝置；缺點是：在一定范圍內(nèi)，容易受側(cè)向力的影響，誤差比柱式大。

26. 屏蔽是什么意思？如何防止屏蔽？

自然界中，磁場、射頻（廣播、電視、通訊、雷達等發(fā)射裝置）、噪音、振動等都導(dǎo)致汽車衡信號線在傳輸電壓信號的過程中受到影響，為了避免這種影響或?qū)⒂绊懡档偷阶钚∥：�，就產(chǎn)生了屏蔽技術(shù)。屏蔽從2方面來努力：

1) 傳感器接地，對傳感器屏蔽；

2) 儀表屏蔽：一是對儀表外殼結(jié)構(gòu)進行抗干擾設(shè)計；二是儀表內(nèi)部線路與器件之間的屏蔽設(shè)計，包括電源變壓器的屏蔽設(shè)計、放大器的屏蔽設(shè)計與接地等。

27. 現(xiàn)在常見的傳感器用什么材料做的？

現(xiàn)在常見的傳感器的材質(zhì)有3種：不銹鋼傳感器：主要用在食品、化工、醫(yī)藥等有腐蝕性環(huán)境的場所；合金鋼：用于無腐蝕性環(huán)境的場所；鋁合金：一般用在量程小、價格低的場所。

28. 汽車衡基礎(chǔ)施工時，對各稱重點的底板平面施工有什么要求？各平面度誤差在3-5mm。

29. 我公司的汽車衡一般要求分度數(shù)是多少？≤3000

30. 請完整的描述從對載貨車或空車進行稱重到卸完貨或裝車完畢時用XK2000A9P存儲重量并打印的操作過程？

存儲重量：汽車上秤 按“打印”鍵 儀表進入輸入車號狀態(tài) 輸入車號

按“輸入”鍵 儀表進入輸入貨號狀態(tài) 輸入貨號 按“輸入”鍵 儀表進入存儲結(jié)果狀態(tài)，存儲完畢顯示“Load” 汽車下秤

調(diào)出并打印稱量結(jié)果：汽車上秤 按“打印”鍵 儀表進入輸入車號狀態(tài) 輸入車號 按“輸入”鍵 儀表進入輸入貨號狀態(tài) 輸入貨號按“輸入”鍵 儀表進入打印狀態(tài)，打印完畢顯示“Print” 汽車下秤

31. 傳感器由幾部分構(gòu)成？都起什么作用？

三部分，分別是：彈性體、應(yīng)變電阻片和檢測電路。彈性體的作用是：傳遞重物本身重力并施加給應(yīng)變電阻片；使應(yīng)變電阻片產(chǎn)生理想的變形，能真實反映力的大小。應(yīng)變電阻片的作用是：受力變形，本身電阻值發(fā)生變化。檢測電路（實際是一個惠司登電橋）的作用是：將電阻變化情況轉(zhuǎn)換為電信號輸出。

32. 汽車衡基礎(chǔ)選址有什么要求？

1) 場地便于車輛出入和轉(zhuǎn)彎；

2) 盡量避開風(fēng)口；

3) 易于排水，通風(fēng)、通氣良好，秤體起吊、放置方便；

4) 地上部分方圓50米內(nèi)無高壓線；

5) 地下部分無電纜、光纜、管道、管線等。

33. 如何確定儀表和傳感器是否搭配？